“你好，你的外賣到了。”對(duì)于不少外賣一族而言，在使用率日漸低下的小區(qū)對(duì)講機(jī)當(dāng)中，外賣小哥也許是最常見(jiàn)的“聊天”對(duì)象。但是也可以看到，頻繁的外賣訂單和“最前”以及“最后”一公里的重復(fù)性，讓不少外賣小哥的配送效率還是處于非常低下的水平。在無(wú)人化大潮席卷全行業(yè)的趨勢(shì)下，利用無(wú)人車進(jìn)行外賣的無(wú)人化配送已被外賣平臺(tái)提上了議程。
美團(tuán)發(fā)布無(wú)人配送開放平臺(tái)
美團(tuán)日前發(fā)布無(wú)人配送開放平臺(tái)，將自動(dòng)駕駛技術(shù)落地到外賣等配送場(chǎng)景上。美團(tuán)首席科學(xué)家、配送部總經(jīng)理夏華夏認(rèn)為，這能改善和提升美團(tuán)的配送運(yùn)力，符合公司為用戶提供更好服務(wù)的使命。
在發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文點(diǎn)了一杯咖啡，演示了無(wú)人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據(jù)介紹，這樣的配送方式從四個(gè)月前開始已經(jīng)在北京朝陽(yáng)大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測(cè)試運(yùn)營(yíng)。
以北京的朝陽(yáng)大悅城為例，美團(tuán)送遞機(jī)器人收到外賣商家的出餐需求后，前往商家取餐，乘電梯將外賣送到商場(chǎng)門口，再交給外賣配送員;在聯(lián)想大廈，外賣配送員在樓宇口將外賣集中放入無(wú)人配送車，配送車與電梯打通，將餐按照樓層陸續(xù)送入用戶手中，用戶再通過(guò)輸入取餐碼取餐。
為了加快落地，美團(tuán)同時(shí)搭建了一個(gè)開放平臺(tái)，吸納政府、高校、企業(yè)三方，以解決技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、落地，甚至訂立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)問(wèn)題。
多家企業(yè)嘗試無(wú)人配送
在人力成本不斷上漲的今天，各大配送平臺(tái)對(duì)無(wú)人配送的嘗試早已經(jīng)不是新鮮事。
早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布視頻介紹了自家研發(fā)的新一代無(wú)人送貨機(jī)器人小G。同一天，京東宣布其自主研發(fā)的無(wú)人配送車已進(jìn)入道路測(cè)試階段。據(jù)了解，包括58同城旗下的58到家、滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也都紛紛在無(wú)人駕駛和配送方面有所嘗試。
面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，美團(tuán)方面認(rèn)為，自身的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在于日均2100多萬(wàn)個(gè)訂單、53.1萬(wàn)配送騎手的配送場(chǎng)景與道路數(shù)據(jù)，以及規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的多人、多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度系統(tǒng)。夏華夏在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，在配送上，無(wú)人配送將不僅僅局限在餐飲，而是全面參與到諸如鮮花、蛋糕，甚至閃購(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域的配送，因此在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)是一種人機(jī)混送的方式。
而對(duì)于外界關(guān)心的“無(wú)人配送落地會(huì)不會(huì)讓快遞小哥失業(yè)”的問(wèn)題，夏華夏就向快遞小哥們大派定心丸。夏華夏表示，當(dāng)下美團(tuán)的訂單主要仍來(lái)自餐飲，新零售、生活服務(wù)等尚未發(fā)力。隨著訂單量的增長(zhǎng)，用人需求將會(huì)增加。同時(shí)機(jī)器人的大規(guī)模部署需要大量的機(jī)器人維修、保養(yǎng)、充電團(tuán)隊(duì)，還包括遠(yuǎn)程監(jiān)控、安全、遙控，未來(lái)將會(huì)有一部分騎手在技能上得到培訓(xùn)，從純體力活轉(zhuǎn)到維保或者是遠(yuǎn)程監(jiān)控，將會(huì)有更多新工作崗位被創(chuàng)造出來(lái)。
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